Syngu Rama

Купалу надо отметить, ёлы-палы!

Вписываюсь.

Пусть так. Смущает тогда, зачем PDW спроектировали такую конструкцию. Не для того же, чтобы поосто отличаться от конкурентов или чтобы устанавливать багажник не вынимая подседел из рамы.

Очевидно, что не так же. Одинаковая работа обеспечивается в частном случае, когда все болты затянуты. Когда болт(ы) крепления рамки к хомуту ослаблен(ы), то у Bindle Rack одна степень свободы - вращение рамки относительно (зажатого) хомута, у Mr. Fusion три - вращение рамки относительно хомута, вращение хомута вокруг подседела, перемещение хомута вверх-вниз по подседелу. Если не полениться и посмотреть видео по ссылке, то не надо быть следопытом, чтобы заметить, что вращение рамки у Bindle Rack - это штатный режим эксплуатации. Именно поэтому такая конструкция хомута. У Mr. Fusion в штатном режиме болт затянут и при подтяжке строп рамка испытывает статическую нагрузку, а при езде ещё и динамическую. Можно и дальше развивать мысль и рассмотреть различные ситуации и поведение во время езды, но и сказанного уже вполне достаточно. Разумеется, лучшим критерием является практика, поэтому и интересуюсь. Особенно интересны всякие нюансы в разных условиях, если таковые подмечались, конечно. Поведение на расколбасе, поведение при интенсивном маневрировании и так далее. Если нюансы не подмечались, претензий нет, естественно. Мы же не профессиональные испытатели и катаемся для удовольствия. Как эксплуатировалась самодельная консоль, с зажатым болтом, видимо?

Нашёл интересную альтернативу: багажник Bindle Rack от Portland Design Works. Конструкция привлекательна тем, что винт крепления рамки к хомуту и винты, стягивающие сам хомут - независимые, что позволяет рамке свободно вращаться и, при подтягивании строп, избежать напряженного состояния. Также, отсутствует изламывающее воздействие на подседел. Конечно, самому такую конструкцию из подручных деталек уже не сколхозить, но на Велопитере можно найти мастеров. Второй плюс конструкции, что можно закрепить цилиндрическую герму, коих полно на любой вкус. Обзоры на Bikepacker: - PDW Bindle Rack Review (March 1, 2017); - Video First Look: Portland Design Works Bindle Rack (November 30, 2016). К слову, у автора первого обзора подседел карбоновый.

Сколько всего народ понаписал, что только сейчас вспомнил, что интересны подробности. Можно фото консоли? Какие впечатления от её использования? Особенно в сравнении с безконсольными сумками, если есть такой опыт.

Приглашаю в субботу 17 июня искателей приключений прокатиться в прогулочно-созерцательном темпе в местах, где редко можно встретить след от колеса велопитерца. Местные жители добираются туда на лодках и пароме. Мы же, как истинные представители русского бессмысленного и беспощадного туризма, доберёмся туда на надувных матрасах. Да ладно, шучу. Напилим бревен и свяжем плот. Конечно, туда надо ехать на два дня, а лучше на три, но, это в следующий раз. Сейчас только потренируемся. Маршрут Мшинская - речка Кемка - трасса нефтепровода - Бежаны - Муравейно - лужский полигон - Толмачево, 56 км. Бонус В свободном стиле по Шалово-Переченскому заказнику, 20-30 км. Вообще-то, раз случилась такая оказия, хотелось бы попробовать проехать по бывшей УЖД южнее озера Красногорского, между болотами Каменское и Именитское, но некоторые товарищи очень хотят матраса, так что, если будет время и желание, можно сделать радиалочку "чисто посмотреть одним глазком". Можете пока высказывать свое мнение, бонус к треку я потом пририсую дорисовал. Описание Дороги почти сплошь грунтовые и очень гламурный грейдер на полигоне. Брод через Кемку мы разведали с Кативашкой этой зимой. В промоины было видно, что там по щиколотку (переходили мы по льду). Фаустус и Полуда в мае 2010-го переходили рядом, у них было где-то по колено. Пешки совсем мало, метров 300 по лесу от брода до трассы нефтепровода, плюс метров 500 по болоту между Бежанами и Муравейно. Как всегда, мне понадобится ваша помощь в навигации, мой старенький аппарат такой маршрут не потянет. Скачайте трек, вооружитесь приборами и бумажными картами. Исходя из степени сложности дорог, покатушка ориентирована на середнячков, возможно, на очень продвинутых новичков, способных ездить полностью самостоятельно. Отстающих ждём, точек схода нет и магазины по пути отсутствуют (только в начале и конце маршрута). Необходимую еду и питьё берём с собой. Промежуточный отдых с перекусами и привал(ы) предусмотрены. Понадобятся репелленты от клещей и комаров, свистки и сигнальные огни от сами знаете кого. Добраться туда Электричка - ласточка в 8:35 с Балтийского вокзала на Лугу. Прибывает на Мшинскую в 10:00. Выбраться оттуда Электрички на ж/д пл. Партизанская: 17:11, 17:18, 18:46, 19:58, 21:37. Электрички на ж/д разъезде им. генерала Омельченко: 18:40, 19:52, 21:31. Электрички из Луги: 18:33, 19:45, 21:23. Итоги Участники: 11 человек (3 человека откололись в Муравейно). Преодолено: 58 км. Время в движении: 6 ч 10 м. Отдых, переправы, привал, осмотры, магазин: 3 ч. 10 м. Средняя скорость в движении: 9,4 км/ч. Средняя скорость: 6,2 км/ч. Огребательный участок от Мшинской до нефтепровода Протяженность: 13 км. Время в движении: 2 ч 10 м. Средняя скорость в движении: 6 км/ч.

Верите или нет, огребать не хотелось! Рассчитывал технично проехать по лесной дороге, но природа и деятельность человека внесли свои коррективы. С массированным же применением опилок сталкиваюсь впервые. Как бы то ни было, поездкой доволен, ибо выяснил почти всё, что хотел. А хотел посмотреть состояние дороги до речки Кемки, состояние брода и глубину речки на пересечении с нефтепроводом. Так как уровень воды сейчас очень низкий, Кемку можно переходить чуть ли не в любом месте, в том числе там, где идёт нефтепровод. Интересно, участники догадались, что при высокой воде глубина речки в месте нашего перехода в рост человека, а то и поболее (помните, как мы спустились, а потом забрались по почти отвесным берегам)? И что упавшее в каком-нибудь широком месте дерево запросто может не достать до другой стороны? Путь от нефтепровода до Муравейно прекрасен: шикарная дорожка и тропинка в лесу. Да и сама поездка по технической дороге нефтепровода, представляющей собой длиннющую гать, не является рядовым событием в жизни велосипедиста. Хочется побыть в таких местах подольше, в полной мере насладиться природой, но нет же, торопыги всё куда-то спешат, не дают, понимаешь, посидеть на лавочке в светлом, радующем глаз лесу, отдохнуть от суеты, послушать шум ветра в кронах деревьев, вдохнуть запах болота, мха, сосновой смолы. Изверги. Собственно, уже хотелось, а сейчас ещё больше захотелось устроить спокойный ПВД вдоль берега Луги вверх по течению (с северо-запада на юго-восток) со стороны Хотнежи, Большого Сабска или Извары. После этой нашей поездки стало понятно, что финишировать всё же лучше в Толмачево, пользуясь уже разведанными ранее гламурными дорожками. Видимо, заранее будет открыта тема с обсуждением будущего маршрута. Благодарю участников за терпение на начальном этапе. Даже не ожидал, что приедет столько народа.

Так, смайлик же спецом поставлен. Дело в том, что "ту" девушку тоже зовут Ксения, и больше её никто из них не видел. Не иначе, колдовство. ЗЫ. Жаль, в той теме выжили только фотки от Тракториста и видео от Килфокса.

Звучит, как "больше с вами ни ногой". Значит ли это, что шалость покатушка удалась и традиции старших товарищей в лице Фаустуса и Полуды соблюдены?

Решим на месте. Прошлым летом, когда мы с Тимофеем не смогли переправиться через Кемку и застряли ночью в лесу, местные жители в Бежанах любезно переправили нас через Лугу на лодке. Сигнальные огни вопросов не вызывают? В европах свистки входят в стандартный комплект туристических аптечек. Просто, пионерский горн громоздкий, его таскать неудобно. Пионеров там нет, а есть отряды скаутов, но я не знаю, как называется ихняя дудка, поэтому пишу в привычных нам терминах. Так вот, если в европах кто-нибудь отобьется от стада коллектива и потеряется в лесу, он в ожидании трындеца ложится в ямку и, чтобы не скучно было помирать, насвистывает грустную или, наоборот, весёлую мелодию. Некоторые эстеты с музыкальным слухом таскают с собой губную гармошку (немцы во время войны тоже наяривали от страха). У нас жизнь течёт по-другому, но тоже, подкрадется сзади большой такой трындец, хлоп тебя по плечу, ты и отложил порцайку прямо в памперс. А он такой, гы-гы-гы, лови саечку за испуг. И вот, чтобы сделать вид, что ни капельки не боишься, то достаешь свисток (дудку, гармошку) и наяриваешь. Темп зависит от кондиции группы. Для ориентировки пусть будет эквивалент 20 км/ч по асфальту при отсутствии рельефа.

Не-е-е. И так длинный грейдер по полигону, а будет ещё в два раза длиннее. Да и были мы там.

Точняк.

Дополнил трек бонусом. Качайте заново. Пионерский горн подойдёт. Про воду если только в Бежанах и Муравейно у людей поспрашивать. В Толмачево есть магазин. Отправлено с компьютерного браузера - FF. 1. Можно и нужно. 2. Так на плоту же (Дима, захвати цепную пилу). Отстанем все вместе.

В обсуждениях на сайте ВК сами Нотни пишут, что типовой размер по высоте их подседельной сумки 21-23 см (у сумки Topeak 18 см). То есть, теоретически твоя сумка к моему велику не подойдет. И, глядя на фотку, как у них пришиты крепления за подсел, тоже понимаю, что она не подойдет. Как получится на практике, проверим, конечно. Странно, что Нотни в характеристиках своих сумок не указывают типовые размеры. Я удивлен, что ты не выяснил этот вопрос перед заказом. Или ты у кого-нибудь щупал живъём типовой образец? Налил воды в гермомешок от Topeak для проверки объема. Вошло 10 с небольшим литров, не считая запаса на скрутку. Заявленному соответствует.

Олег, сомневаюсь, что народ поедет в такую даль из-за 30-40 км. Ты хотя-бы 50-60 сделай.

От этого ни жарко, ни холодно, так как твоя сумка заказная. Ясно же, что на заказ сумку могут изготовить с любыми размерами. ЗЫ. Немного засомневался, что у сумки от Topeak вместимость 10 литров. Как это проверить? Налить туда воды?

И зачем, таки, ви интересуетесь за эти размеры? Скажу вам по большому секрету, как байпакер байпакеру, шо от рамок седла до покрышки 22-23 см, а от замка подседела до рамы 14-15 см, в зависимости от обстоятельств.

Купил нарульную и подседельную сумки Topeak Bikepacking Series. Цена сумок в буржуйских магазинах (примерно): нарульная - 50 евро, подседельная на 10 литров - 58 евро. Цена в Москве каждой сумки 4760 рублей. В Питере нарульной не видел, цена подседельной на 10 литров - 4570 рублей. Остановил свой выбор на сумках Topeak по следующим причинам: 1) К моему велосипеду маленькой ростовки подходит очень ограниченное количество моделей. Большинство сумок разных производителей имеют большие размеры, как по требуемому расстоянию от шины до рамок седла, так и по требуемому для крепежа пространству на подседеле. У некоторых производителей маленькие сумки тоже есть, но они уж слишком маленькие. Сумки от Topeak оказались чуть ли не единственным подходящим вариантом среди готовых изделий. Ранее в этой теме я спрашивал о минимальном расстоянии между сумкой и покрышкой, но никто не откликнулся. Пришлось перестраховаться. 2) Цена, если покупать за границей, сопоставима с ценой отечественных заказных сумок, особенно с учетом того, что водостойкие гермомешки уже входят в комплект от Topeak. Кроме того, сама цена не высока, а я не хочу сильно вкладываться, пока не наберусь собственного опыта. 3) Будет о чём потрындеть вечерком у костра, сравнивая в живую сумки от разных производителей. Нарульная сумка ещё в пути, а подседельную сумку уже предварительно протестировал на прошедшей покатушке. Впечатления напишу позже, или, возможно, только после полноценной обкатки обеих.

Мне всё понравилось. Что-то меньше - например, лыжная трасса из-за опилок и лесовозка перед финальным шоссе. Что-то больше - например, дорога вдоль трассы газопровода, как это ни покажется странным. От скал просто в восторге, будь такая возможность, лазил бы ещё. Второстепенные нюансы обсудили на обратном пути в электричке, на которой ехали комфортнее, чем на ласточке, из-за отсутствия народа.

Чтобы мои слова не звучали слишком абстрактно, посмотрим, есть ли сумки зарубежных производителей с такой же простейшей консолью, как у частника из Мурманска. Однако, есть! - Specialized Burra Burra Bikepacking Bags: Tested (July 12, 2016) - беглый обзор семейства сумок для легкоходства, включая интересующую нас модель Stabilizer Seatpack. - Review: Specialized Burra Burra Bikepacking Bags (December 27, 2016) - ещё один беглый обзор того же семейства сумок (для чтения статьи при повторном открытии ссылки сайт предлагает зарегистрироваться; такое предложение обходится чисткой куков). Гораздо более информативны статьи о тестировании подседельных сумок Porcelain Rocket: - Porcelain Rocket Mr. Fusion Review (April 7, 2016) - автор этого обзора описывает два поколения модели Mr. Fusion. Он пробовал цеплять сумку и на карбоновый подседел, уменьшив усилие затяжки болта, но не написал, что из этого вышло. - Porcelain Rocket Mr. Fusion V2: 5,000 Mile Review (May 23, 2016) - в этом обзоре описывается опыт эксплуатации прототипа и двух поколений модели Mr. Fusion на протяжении 5000 миль пробега. Здесь среди прочего говорится, что основную нагрузку несут стропы. - Porcelain Rocket “Albert”: Introducing the First Dropper-post Seat Pack (October 27, 2016) - обзор альтернативной модели Albert с другим типом консоли. Описывается, как эволюционировала конструкция, прежде чем родился окончательный вариант. Кстати, организовал компанию Porcelain Rocket частник из Канады. Как выглядит производство сумок, описывается короткой статье "Porcelain Rocket: The Robot Garage". В технических характеристиках сумок Specialized Stabilizer Seatpack и Porcelain Rocket Mr. Fusion указано, что они не подходят для карбоновых подседелов, что не останавливает любопытствующий народ от экспериментов. В характеристиках сумки Porcelain Rocket Albert явно не указано, что подходит для карбона, но, исходя из особенности конструкции, должно подходить (замечу, что я не спец по карбону).

Вписываюсь.

Как диванный аналитик, могу предположить, что консоль дает возможность набить баул шмотками как попало, сильно не заботясь об их плотной укладке в области подседела, где у сумки сужение.

Анонс Ух, нравятся мне маршруты Ивашки! Посему, приглашаю отжечь на севере Мшинского заказника в воскресенье 4 июня в прогулочно-созерцательном темпе по мотивам вот этой поездки. Маршрут Мшинская - урочище Луги - болото Большое - Чаща - Новинка, около 40 км. Бонус Новинка - Орлинское лесничество - Дружная горка - Лампово, около 30 км. Программа Если на основном маршруте (тьфу-тьфу-тьфу) огребём нипадеццки, то в конце расслабляемся на красивейших карьерах в Новинке и с чувством выполненного долга валим домой. Если в очередной раз нам повезёт и первая часть пройдёт как по маслу, то катим вторую часть и распираемые от счастья валим домой. Завлекалочка: Описание Как всегда, мне понадобится ваша помощь в навигации, мой старенький аппарат такой маршрут не потянет. Скачайте трек, вооружитесь приборами и бумажными картами. Исходя из степени сложности дорог, покатушка ориентирована (наверно) на середнячков, отстающих ждём. В первой части точек схода нет и магазины тоже отсутствуют. Необходимую еду и питьё берём с собой. Промежуточный отдых с перекусами и привал(ы) предусмотрены. Понадобятся репелленты от клещей, свистки отгонять комаров и сигнальные огни от сами знаете кого. Добраться туда Электричка - ласточка в 8:35 с Балтийского вокзала на Лугу. Прибывает на Мшинскую в 10:00. Выбраться оттуда Электрички с Новинки: 17:16, 18:48, 19:29, 19:44, 20:21, 20:57, 21:18, 21:57. Электрички с Лампово: 19:31, 20:01, 20:19, 20:43, 20:59, 21:10, 21:33, 22:22. Итоги Участники: 7 человек. Преодолено: 47 км. Время в движении: 5 ч 45 м. Отдых, привалы, осмотры: 3 ч. 30 м. Средняя скорость в движении: 8,2 км/ч. Средняя скорость: 5,1 км/ч. Огребательный участок от урочища Луги до деревни Чаща Протяженность: 14 км. Время в движении: 3 ч 20 м. Средняя скорость в движении: 4,2 км/ч.

Бу-га-га, ну, вы и весельчаки! Думаете, автор идиот и не понимает элементарных вещей, а вы тут такие д'артаньяны и быстренько всё смекнули. Я, конечно, не знаю, что там думает по этому поводу сам автор, но! Во-первых, ничто не мешает крепить баул стропами за рамки седла как обычно, которые и будут держать вес, а консоль в этом случае будет выполнять только функцию снижения болтанки в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Обжимать подседел, разумеется, тоже не нужно. Да, это полумера, так как нет жестких связей. Возможно, она будет оправдана, возможно нет, нужно экспериментировать. Между прочим, некоторые производители просто делают в бауле пластиковый вкладыш (который еще и вынимается). Во-вторых, ничто не мешает дополнить консоль прижимами к рамкам седла, наподобие конструкции от Arkel. Получится дороже, но и результат лучше. Автор находится в поиске же! Надо смотреть, к чему он придет в итоге и какое получится соотношение цена/результат.